Miért különösen érzékeny a vámok bevezetése?
Az autóipari alkatrészek nemzetközi útja sok esetben nem lineáris: egy-egy komponens a gyártási folyamat során akár többször is átlépheti az országhatárokat. Az USA által bevezetett, 25%-os importvám az Egyesült Államokba érkező termékekre komoly kihívást jelent mind az autógyártók, mind pedig a beszállítóik számára.
A Magna vezérigazgatója, Swamy Kotagiri szerint a kiszámíthatóság hiánya rendkívül megnehezíti a tervezést és a hosszú távú fejlesztési döntések meghozatalát. Mint fogalmazott: „Az autóipar akkor tud szárnyalni, ha kiszámítható a helyzet, ez azonban az utóbbi években egyáltalán nem volt jellemző.”
A rugalmasság az új stratégia
A Magna igyekszik alkalmazkodni a kihívásokhoz: a rugalmasságot tekintik kulcsfontosságú tényezőnek. A gyártási struktúrájuk lehetővé teszi, hogy az alkatrészek előállítását, szükség esetén, egyik gyárból a másikba helyezzék át, így minimalizálva a vámokból eredő többletköltségeket.
A beszállítói lánc optimalizálása most prioritást élvez: cél, hogy az alkatrészek határátlépéseinek számát a lehető legkisebbre csökkentsék. Ezen túlmenően a Magna digitális eszközökkel követi nyomon termékei mozgását, hogy a lehető leghatékonyabban tudják újratervezni az ellátási útvonalakat.
A globális jelenlét előnyei
A kanadai vállalat az Egyesült Államokban 59, Kanadában 50, Mexikóban pedig 33 gyárral rendelkezik. Emellett Kínában is jelen van, ahol 69 üzemében mintegy 30 ezer munkavállalót foglalkoztat. A kínai piacon ráadásul további növekedési lehetőségeket lát a cég, és készek együttműködni az ottani gyártókkal, amennyiben azok európai terjeszkedésbe kezdenének.
A Magna partnerei között olyan nagyágyúk szerepelnek, mint a General Motors, Ford, Stellantis, BMW, Mercedes, Volkswagen-csoport, Toyota, Tata és Tesla , így nem túlzás azt állítani, hogy az ő mozgásuk az egész iparágra hatással van.
Forrás: Totalcar